用一句简单的俗语来说，大兴就是没有金刚钻，别揽瓷器活。

资管公司短炒一把，机场浮盈一亿顺利出局说完了这家“功败垂成”的公司，再说一家“皆大欢喜”的公司。首条仅仅一个多月时间就买成了公司二股东。

公司的业绩并不算好，保通2013年亏损，2014年盈利200多万。随后5周，航道公司累计成交金额达到2.78亿，股价从最初的7元涨到27元。虽然这家资管公司出局了，大兴但是游戏还没有结束，因为IPO的故事还没有讲完，投资者还在接力，等待和公司一起登上A股的那一天。

机场A股市场上的庄家建仓时一般要打压股价。然后公司开始停牌，首条筹划重大事项了。

一系列失误，保通导致控股股东导演的这场戏仓促收场，资管计划被深埋，控股股东自身也面临巨额赔付。

对大多数公司来说，航道少量买盘就可以带飞股价，少量卖盘就可以砸个大坑。这主要是因为众多90后初创企业在发展之初，大兴就被带上了商业炒作的舞台，大兴甚至大部分公司还未形成清晰的商业模式，其用户也是在创始人的知名度影响下发展的，可以说可能并没有找到市场的硬性需求，依赖开源节流可能支撑不到公司盈利的时候。

又或者通过炒作个性标签获得的成就过于耀眼，机场使他们难以放弃这一更简单的成功道路，机场以至于妄图通过个人影响力带动整个公司的运营，这是更致命的错误。从创始人的角度来讲，首条90后的标签曾经将他们推上高峰，首条可现在看来，可能也正是因为这个标签自带的商业价值，才使得他们一味地沉迷于贩卖标签得来的成就，而忽略了一个公司立足的根本是尊重商业法则，创业者应该具备一个领导者和管理者的基本素质。

比如，保通张狂折射出90后的无畏精神，保通但张狂和吹牛还是有本质区别的，前者需要自身实力作为支撑，而后者无论是建立在外力推崇还是盲目乐观上，都违背一个初创者的基本姿态。平常一家公司大量裁员，航道费尽心思以“末位淘汰”粉饰太平，他们普遍认同“欺人”总比“自欺”好得多。